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<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl Registro de Buques: Pilar de la Seguridad Mar\u00edtima<\/h2>\n\n\n\n
Registrar un buque en un Estado le otorga nacionalidad<\/strong> y lo somete a las leyes y controles de ese Estado (Estado de pabell\u00f3n). Seg\u00fan la Convenci\u00f3n de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR):<\/p>\n\n\n\n \u2705 Cada Estado fija sus condiciones para el registro y el derecho a enarbolar su pabell\u00f3n (Art. 91). Existen registros cerrados<\/strong>, que limitan el registro a buques con v\u00ednculos nacionales reales, y registros abiertos<\/strong>, que permiten inscribir naves extranjeras. Aunque los registros abiertos son habituales, exigen mecanismos s\u00f3lidos para garantizar control y cumplimiento de est\u00e1ndares.<\/p>\n\n\n\n El fraude en el registro de buques consiste en inscribir naves sin autorizaci\u00f3n ni conocimiento de la administraci\u00f3n mar\u00edtima oficial del Estado cuyo pabell\u00f3n dicen enarbolar. Estas pr\u00e1cticas incluyen:<\/p>\n\n\n\n El resultado es grave: Estados pierden control efectivo, ingresos leg\u00edtimos y sufren da\u00f1os reputacionales<\/strong> cuando estos buques cometen delitos, pesca ilegal o violan normas ambientales. Adem\u00e1s, estas naves suelen operar fuera de est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad, poniendo en peligro a tripulantes y al medio marino.<\/p>\n\n\n\n La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI)<\/strong> ha trabajado para fortalecer el control de los Estados de pabell\u00f3n con medidas como: (Fuente: IMO.org<\/a>)<\/p>\n\n\n\n \u2705 Auditor\u00edas de Estados miembros. El problema fue planteado formalmente en 2017 por la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, que denunci\u00f3 m\u00e1s de 70 buques usando su pabell\u00f3n de forma fraudulenta. Otros Estados afectados incluyen Micronesia, Fiyi, Maldivas, Nauru y Vanuatu.<\/p>\n\n\n\n En respuesta, la OMI estableci\u00f3 grupos de estudio y se comprometi\u00f3 a desarrollar nuevas directrices y buenas pr\u00e1cticas para 2027<\/strong>, con el fin de ayudar a los Estados a mejorar sus registros, detectar fraudes y reforzar la seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n
\u2705 Debe existir un v\u00ednculo genuino<\/strong> entre el buque y el Estado.
\u2705 El Estado de pabell\u00f3n est\u00e1 obligado a ejercer jurisdicci\u00f3n y control efectivo<\/strong> sobre su flota (Art. 94).<\/p>\n\n\n\nEl Problema del Registro Fraudulento<\/h2>\n\n\n\n
\n
Acciones Internacionales<\/h2>\n\n\n\n
\u2705 Esquemas obligatorios de n\u00fameros de identificaci\u00f3n para buques y compa\u00f1\u00edas.
\u2705 Registro Sin\u00f3ptico Continuo (CSR).
\u2705 Medidas contra buques \u00abfantasma\u00bb.
\u2705 Procedimientos para mayor transparencia en transferencias de pabell\u00f3n.
\u2705 Bases de datos como GISIS para compartir informaci\u00f3n cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\nENTREVISTA<\/strong> \u2013 Ing. Agust\u00edn Martos<\/h2>\n\n\n\n
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