{"id":551,"date":"2025-06-05T11:32:07","date_gmt":"2025-06-05T11:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/mundocalidad.com\/?p=551"},"modified":"2025-07-05T23:51:43","modified_gmt":"2025-07-05T23:51:43","slug":"argentina-flexibiliza-su-marina-mercante-y-despierta-oportunidades-en-registros-internacionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mundocalidad.com\/index.php\/2025\/06\/05\/argentina-flexibiliza-su-marina-mercante-y-despierta-oportunidades-en-registros-internacionales\/","title":{"rendered":"Argentina flexibiliza su Marina Mercante y despierta oportunidades en registros internacionales"},"content":{"rendered":"\n

Con un decreto promulgado este 21 de mayo reci\u00e9n pasado y que ya genera intensas repercusiones dentro y fuera del pa\u00eds, el presidente argentino Javier Milei<\/strong> firm\u00f3 el DNU 340\/2025<\/a><\/strong>, estableciendo un r\u00e9gimen de excepci\u00f3n sin precedentes<\/strong> para intentar salvar a la alica\u00edda Marina Mercante Nacional<\/strong>. La medida busca reflotar la competitividad<\/strong> de la bandera argentina, permitiendo a los armadores suspender la matr\u00edcula nacional sin perder su estatus de pabell\u00f3n. (\ud83c\udf10English version<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

El decreto, publicado en el Bolet\u00edn Oficial, abre la puerta a la inscripci\u00f3n temporal de buques en registros extranjeros<\/strong>, una herramienta que \u2014de acuerdo con especialistas del sector\u2014 puede cambiar radicalmente las reglas de juego en Am\u00e9rica Latina<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

ENTREVISTA EXCLUSIVA | \u00abLa flexibilidad es la clave para mantener a flote la soberan\u00eda log\u00edstica\u00bb<\/em><\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En di\u00e1logo exclusivo con MundoCalidad.com<\/em>, el Ing. (MBA) Agust\u00edn Martos<\/strong>, Deputy Registrar del International Ships Registry of Guinea-Bissau (GB-ISR)<\/strong>, celebr\u00f3 la iniciativa del gobierno argentino, al tiempo que invit\u00f3 a los armadores de la regi\u00f3n a explorar alternativas seguras y eficientes de registro internacional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cEl modelo del registro abierto<\/em> que implementamos en Guinea-Bissau es una soluci\u00f3n realista y altamente competitiva frente a los desaf\u00edos que enfrentan los pa\u00edses con legislaciones navales obsoletas\u201d, afirm\u00f3 Martos. (\ud83c\udf10English version<\/a>)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\n

\u201cOfrecemos un enfoque integral que va m\u00e1s all\u00e1 de la matr\u00edcula. Brindamos licenciamiento de radio, inscripci\u00f3n de hipotecas, certificaci\u00f3n STCW para tripulantes y libretas de mar<\/strong>, todo bajo est\u00e1ndares reconocidos por convenios internacionales. Adem\u00e1s, nuestro soporte t\u00e9cnico y administrativo es inmediato, con seguimiento real y permanente de cada unidad\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Martos destac\u00f3 tambi\u00e9n los beneficios econ\u00f3micos<\/strong> del registro:<\/p>\n\n\n\n

\ud83c\udde6\ud83c\uddf7 El DNU 340\/2025: \u00bfnuevo rumbo o riesgo calculado?<\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Argentina, que ha perdido m\u00e1s del 80% de su flota mercante desde 1991, declar\u00f3 cr\u00edtica<\/strong> la situaci\u00f3n del sector. El decreto permite suspender la bandera nacional hasta por 10 a\u00f1os, sin costos de reincorporaci\u00f3n. Solo quedan excluidos los buques pesqueros, embarcaciones de transporte de pasajeros o veh\u00edculos menores a 500 TRB, y las de uso deportivo o recreativo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se modifica la Ley de Navegaci\u00f3n N.\u00ba 20.094<\/strong>, eliminando requisitos burocr\u00e1ticos para altas y bajas de buques, y adoptando el silencio positivo administrativo<\/strong>. (\ud83c\udf10English version<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cabotaje abierto, tripulaciones ajustables y nueva agencia<\/h2>\n\n\n\n

Entre los aspectos m\u00e1s innovadores se incluye la liberalizaci\u00f3n del cabotaje<\/strong>, permitiendo operaciones de buques extranjeros si no hay naves nacionales disponibles. Para operaciones que excedan los 60 d\u00edas, se exige tripulaci\u00f3n argentina o residente.<\/p>\n\n\n\n

Los armadores podr\u00e1n definir la cantidad de tripulantes seg\u00fan sus necesidades operativas, mientras que la Prefectura Naval Argentina<\/strong> fijar\u00e1 m\u00ednimos de seguridad. Adem\u00e1s, se crea la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n (ANPyN)<\/strong>, bajo el Ministerio de Econom\u00eda, como ente t\u00e9cnico asesor. (\ud83c\udf10English version<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Alternativas como Guinea-Bissau: la era de la estrategia h\u00edbrida<\/h2>\n\n\n\n

El caso argentino revela una tendencia regional: buscar esquemas mixtos de registro, que equilibren soberan\u00eda y flexibilidad<\/strong>. Martos lo resume as\u00ed:<\/p>\n\n\n\n

\n

\u201cLos armadores ya no piensan solo en t\u00e9rminos de bandera nacional. Piensan en rutas, costos, cumplimiento y eficiencia. Hoy m\u00e1s que nunca, un sistema abierto y confiable como el de Guinea-Bissau puede ser un aliado estrat\u00e9gico, no un sustituto, sino un complemento en la planificaci\u00f3n log\u00edstica de cualquier flota mercante o yate internacional\u201d. (\ud83c\udf10English version<\/a>)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Claves del International Ships Registry of Guinea-Bissau (GB-ISR)<\/h2>\n\n\n\n