Con un decreto promulgado este 21 de mayo recién pasado y que ya genera intensas repercusiones dentro y fuera del país, el presidente argentino Javier Milei firmó el DNU 340/2025, estableciendo un régimen de excepción sin precedentes para intentar salvar a la alicaída Marina Mercante Nacional. La medida busca reflotar la competitividad de la bandera argentina, permitiendo a los armadores suspender la matrícula nacional sin perder su estatus de pabellón. (🌐English version)
El decreto, publicado en el Boletín Oficial, abre la puerta a la inscripción temporal de buques en registros extranjeros, una herramienta que —de acuerdo con especialistas del sector— puede cambiar radicalmente las reglas de juego en América Latina.
ENTREVISTA EXCLUSIVA | «La flexibilidad es la clave para mantener a flote la soberanía logística»
En diálogo exclusivo con MundoCalidad.com, el Ing. (MBA) Agustín Martos, Deputy Registrar del International Ships Registry of Guinea-Bissau (GB-ISR), celebró la iniciativa del gobierno argentino, al tiempo que invitó a los armadores de la región a explorar alternativas seguras y eficientes de registro internacional.
“El modelo del registro abierto que implementamos en Guinea-Bissau es una solución realista y altamente competitiva frente a los desafíos que enfrentan los países con legislaciones navales obsoletas”, afirmó Martos. (🌐English version)
“Ofrecemos un enfoque integral que va más allá de la matrícula. Brindamos licenciamiento de radio, inscripción de hipotecas, certificación STCW para tripulantes y libretas de mar, todo bajo estándares reconocidos por convenios internacionales. Además, nuestro soporte técnico y administrativo es inmediato, con seguimiento real y permanente de cada unidad”, señaló.
Martos destacó también los beneficios económicos del registro:
🇦🇷 El DNU 340/2025: ¿nuevo rumbo o riesgo calculado?
Argentina, que ha perdido más del 80% de su flota mercante desde 1991, declaró crítica la situación del sector. El decreto permite suspender la bandera nacional hasta por 10 años, sin costos de reincorporación. Solo quedan excluidos los buques pesqueros, embarcaciones de transporte de pasajeros o vehículos menores a 500 TRB, y las de uso deportivo o recreativo.
También se modifica la Ley de Navegación N.º 20.094, eliminando requisitos burocráticos para altas y bajas de buques, y adoptando el silencio positivo administrativo. (🌐English version)
Cabotaje abierto, tripulaciones ajustables y nueva agencia
Entre los aspectos más innovadores se incluye la liberalización del cabotaje, permitiendo operaciones de buques extranjeros si no hay naves nacionales disponibles. Para operaciones que excedan los 60 días, se exige tripulación argentina o residente.
Los armadores podrán definir la cantidad de tripulantes según sus necesidades operativas, mientras que la Prefectura Naval Argentina fijará mínimos de seguridad. Además, se crea la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), bajo el Ministerio de Economía, como ente técnico asesor. (🌐English version)
Alternativas como Guinea-Bissau: la era de la estrategia híbrida
El caso argentino revela una tendencia regional: buscar esquemas mixtos de registro, que equilibren soberanía y flexibilidad. Martos lo resume así:
“Los armadores ya no piensan solo en términos de bandera nacional. Piensan en rutas, costos, cumplimiento y eficiencia. Hoy más que nunca, un sistema abierto y confiable como el de Guinea-Bissau puede ser un aliado estratégico, no un sustituto, sino un complemento en la planificación logística de cualquier flota mercante o yate internacional”. (🌐English version)
Claves del International Ships Registry of Guinea-Bissau (GB-ISR)
- Registro de buques y yates con procesos rápidos y seguros
- Licenciamiento de radio marítimo internacional
- Inscripción de hipotecas y garantías sobre naves
- Certificación STCW y libreta de mar para tripulantes
- Soporte técnico y administrativo 24/7
- Monitoreo proactivo y auditoría de flota
Hacia un nuevo mapa logístico sudamericano
El DNU 340/2025 representa, para algunos, una puerta hacia el futuro y, para otros, un salto al vacío. Pero lo que es seguro es que marca un antes y un después en el modelo tradicional de administración de flotas en el país. (🌐English version)
En un mundo interconectado y ultra competitivo, donde cada milla náutica cuenta, la flexibilidad —como advierte Martos— puede marcar la diferencia entre flotar o naufragar.
Redacción: MundoCalidad.com
Entrevista: Agustín Martos, Deputy Registrar – GB-ISR
Contacto: Ing. Agustín Martos (MBA) +1 727 7108536 | agustin@seatam.com
